HELP

Salut,

Comme vous le savez surrement, je bidouille ma moto la, j'ai un gros probleme.

Je cherche a mettre le moteur au point mort haut en fin de compression, je n'arrive pas a dévisser la vis au centre du carter gauhe !!!

Je suis en train de baiser le pas de vis, j'ai zappé un truc ou ??

Sa serait sympa. la du coup la moto est en stand by a poil dans le garage et sans huile ...

je crains que tu sois mal parti.

il y a déjà des posts sur le sujet, c'est pas simple.

il me faudrait une photo de l'étendue des dégâts pour trouver une solution.

mais je suis inquiet pour toi, désolé

en effet, la solution sera probablement de détruire l'écrou et de mettre un neuf.

j'attends la photo....

Le pas de vis est pas encore complétement baisé, mais la clef bouge un peu dedans ...

Faut bien tourner dans le sens anti horaire ???

Je force beaucoup mais sa bouge pas un pet ... je dois partir en vacance la semaine prochaine je sens que sa va être compliquer...

De toute facon je peux pas partir sans faire le jeux au soupape...

( ya pas moyen de tourner le moteur a la roue et de trouver autrement que je suis au pmh ? )

par l'intermédiaire du fofo, pas facile de te répondre.

Dans quel sens ça se desserre ? sens contraire des aiguilles du montre.

déjà, prendre une clé allen ( BTR) de bonne qualité ( idéalement facom ou SAM  mais pas de truc chinois )

bien la mettre au fond du 6 pans bien propre.

un bon coup de masse et il devrait se décoller, enfin, j'espère pour toi.

tiens nous informés car si ça ne marche pas, j'ai d'autres solutions efficaces mais destructrices.

J'ai essayé au pied ...

Je vais chercher un tuyau et une masse. au moin je fesais dans le bon sens ...

J'espere que j'aurais pas besoin des solution destructrice ...

Bon j'ai essayer a la masse, verdict :

Le pas a complétement pété, la clef a tous défoncé.

Je suis un peu deg...

Tu a des solution pour moi ?? ...

Je vais faire des photo

Voila l'étendue du massacre :

Oui c'est pas beau à première vue ...... mais si c'est juste pour régler les soupapes , tu mets la 4ème je pense et en tournant la roue arrière ça devrait le faire .Démontes les bougies sinon la compression t’empêchera d’être pile au PMH .Tournes en marche arrière .
Sinon ,prends un jet en bronze et tape sur le bouchon pour le décoller , ensuite peut-être avec un burin pointe-diamant en frappant au bord de ton bouchon ça viendra peut-être .Bien sur le bouchon sera bon à changer .

Je comptais démonter le carter et voir se que je peux faire, j'ai un ami fraisseur il a peut etre la machine adapté pour détruire la vis ...

Merci de conseil quand même

Si vous avez une bonne astuce je dis pas :(

C'est sur les truc couleur cuivre qui tourne que je met ma graisse ???

Si quelqu'un sait sa pourrais être sympa, je suis bloqué du coup j'arrive pas a savoir c'est quoi le " palier " ...

Le palier c'est le logement dans lequel l'arbre tourne ...

C'esta dire ? :( j'ai le démareur dans les main mais la je sèche ...

L'arbre du démarreur c'est l'axe central , cet axe tourne dans deux logements qu'on appelle les paliers . C'est la que tu dois mettre de la graisse .

au deux extémité du démareur? au niveau des couvercle ?



dans le trou du couvercle  ?

Voila c'est ça , c'est la dedans que ton démarreur tourne .Ne mets pas trop de graisse quand même .... juste ce qu'il faut et de la bonne graisse belleville je pense ;

Ok alors juste dans le trou du couvercle ? désolé d'insister, mais j'ai pas tellement envie de redémonter mon démareur ( surtout que je me suis écrasé le pouce en le sortant )

oui, juste dans le trou central du couvercle.

il y a une bague en bronze couleur cuivre, c'est là !

Elle est couleur alu pour moi !

M'enfin c'est bon j'ai mis un filet de graisse belleville, j'espere que sa va régler le probleme ...

j'ai aussi retirer une poussiere noire.

Le démareur est remonté, je suis entrain d'essayer d'enlever le joint de tendeur !! il resiste

Bon voila tendeur remonté avec un nouveau joint

Sinon j'ai une question, pour tourner le vilbrequin, j'ai démonter le carter d'alternateur ( gauche, la ou j'ai foiré ma vis )

A votre avis je dois changer le joint ?? il semble en bon etat ... sinon si vous avez des astuce pour que je change le bouchon je veux bien

car je me vois mal le défoncer de l'intérieure, je pensais pas trouver tous sa dériere !!!

En tout cas merci j'espère que mon problème de démareur va être réglé !!

Chaudard,

tu rentres dans un domaine que je ne connais pas car je n'ai jamais démonté ce carter gauche.

En général, si le joint est en bon état, je le remonte et je surveille.

pour enlever la vis du carter, maintenant qu'il est foutu, tu as des tas de solution.

La solution proposée par Lorrain55 est très bien, c'est celle que j'appliquerai en premier ( le coup de pointeau sur le côté)

si ça n'est pas suffisant, je percerai le milieu de l'écrou, j'y passerai une clé BTR ou même une clé de vidange ( carré) en force pour le dévisser, quitte à limer le trou pour faciliter le passage de ma clé.

ok jevais improviser

au fait pour le point mort haut, suffit de voir le T dans le petit trou ??

Oui tu dois voir le repère T en face du repère fixe mais tu as une chance sur deux d'être à la compression , tu dois avoir du jeu aux culbuteurs si tu es sur le bon tour .

je vois bien le t dans le trou, mais je vois pas ou se trouve le repere fixe ...

Comme un coup de pointeau dans le filetage du carter .

de mémoire, le repère fixe est sur le carter gauche ( voir page 85 de la RMT)

comme il est démonté, tu ne peux plus le trouver sur ta free.

la meilleure solution:

A/ démonter l'écrou central comme expliqué précédemment.
B/ remonter le carter gauche

Ainsi, tu auras accès à la vis centrale pour tourner ton vilebrequin & au repère fixe.

de toute façon, il faudra le faire donc avant ou après le réglage de tes soupapes, c'est pareil.

Ah ok le repere fixe est dériere le bouchon ><

j'ai toujours une solution de " secours " j'ai trouvé un carter gauche pas loin de chez moi a 40 €.

Donc je vais tenté de défoncer le bouchon, mais j'ai peur de baiser le filetage ...

Non le repère fixe est dans le filetage du bouchon à l'avant du carter pas dans celui de coté .

ah ok je l'ai pas vu je vais vérifier !! si les souppape bouge c'est que je suis en fin de compréssion c'est sa ?

tu as une chance / deux d'être dans le bon tour.

lorsque tu as le repère devant le trait fixe, tu dois avoir du jeu sur les 4 soupapes.

si ce n'est pas le cas, tu refait un tour et là , tu seras bon.

Bon j'ai quelque nouvelle !

J'ai commander le bouchon et le joint de carter chez suzuki. ( en prévention )

Je vais essayer de trouver le pmh en démontant le carter et régler mes soupape comme sa.

Et remonter le carter avec le même joint en espérant que sa fuit pas en gardant le bouchon foiré pour l'instant, je peux pas me permettre de péter le carter en plus ...

Je dois partir en vacance avec lundi ( normalement ) j'espère ne pas tomber sur d'autre imprévu ...

C'est bon ma pate et mes pièce sont arrivé, vous avez des conseil pour la pose de la pate a joint ? Mon mécano parler de laisser sécher une nuit ou je sais plus trop ...

Et est-ce que je peux démonter le couvre culasse sans enlever les deux obturateur de soupape et faire le jeux au soupape diréctement ?

j'amagine que la pâte est de la loctite ( comme je l'ai conseillé)

Si oui, il est inutile de faire sécher le joint une nuit.
Si non, j'en sais rien.

en général, tu as des explications sur l'emballage, tu as juste à les respecter.

pas de conseil particulier pour la pose de la pâte, juste bien dégraisser les surfaces ( alcool à brûler par exemple) et en mettre partout, je pas oublier une zone où l'huile pourrait s'infiltrer.

tu ne peux pas faire le jeu aux soupapes sans avoir remonté le couvre culasse, c'est lui qui maintient ton arbre à cames.

d'ailleurs, ne fais pas tourner ton moteur sans le couvre culasse !

alain590 a écrit:

j'amagine que la pâte est de la loctite ( comme je l'ai conseillé)
d'ailleurs, ne fais pas tourner ton moteur sans le couvre culasse !

La pate c'est de la suzuki threebond un truc comme sa

Heureusement que tu précise !!! je pensé le faire ...

Sinon je trouve pas le fameux trait repere sur le rotor d'alternateur au centre de la rainure de calage gravée dans l'orifice du couvercle gauche du moteur ( rmt )

Quand il dise orifice, il parle de la vis que j'ai baisé ?

Bon je vous met 3 photo, vous pouvez me dire dans laquel se trouve le repere fixe svp :

derriere cet vis la qui se situe sous le moteur, dériere le sabot ?



Ou dériere la vis centrale que j'ai foiré ?



ou encore celle ou on voit le t ?




( sinon sa y est j'ai refait le joint cache culbu, y'en avait quasiment pas de pate !! je suis presque sur que le mécano n'a jamais rien fait, et qu'il a juste resserer les vis, elle était vachement serrer ... )

3° photo, celle où on voit le "T" parce que tu ne vois pas le "T", ça va pas être facile de le mettre devant le repère fixe

Je vois le t, mais pas le repere fixe, c'est sa qui me gave !!

Tu n'as pas un coup de pointeau dans le filetage du bouchon avant ??

Quand tu parle du bouchon avant, tu veux dire la photo 3 ?

J'ai regardé dans tous les sens je vois rien ...

Sinon si je met le T au milieu du trou sa passe ??

EDIT : J'y pense, y'as pas de diférence en fonction de l'année de la moto des fois ?? la mienne est de 98 et vous ?

Oui c'est la photo 3 si tu mets au milieu ça doit être bon , si tes culbu sont libres tu es sur le bon tour .

ok je vais faire comme sa !

Alors voila pour le bouchon :





Marteaux plus burin.

Je m'en sort bien ... ( une dizaine d'euros le bouchon chez suzuki, en 1 jours ouvré )

Bon ma moto remarche nicel, plus de fuite, le démarreur fais plus le gros bruit de canard ( par contre j'ai pas du mettre assez de graisse il fait toujours un petit bruit ), les soupape sont régler, j'ai toujours un léger cliquetis a chaud mais c'est peut être la chaine ??, ma chaine de distri n'a pas pété donc j'ai du remettre le tendeur comme il faut!( j'ai déja fait 240 km.

Par contre je sais pas si c'est normal, mais mtn ma moto a le ralenti super haut ( 1750 - 2000 tr/min ) alors que j'ai pas toucher au carbu ...

Je sais pas si c'est le bougie irridium, mon nouveau filtre, mon réglage soupape, ma noouvelle batterie, mais a froid elle démare au quart de tour avec le starter, et elle en a besoin beaucoup moin longtemp, genre 30 sec, par contre a chaud après environ 1h ou 2h, elle démarre pas avec le starter, mais elle démarre pas sans sauf si je met un peu de gaz elle démarre au quart de tour. Mais j'ai un autocollant sur le réservoir qui dit qu'il faut pas mettre de gaz au démarage ???

En tout cas merci pour vos conseil, elle roule mtn !!

ton ralenti est un peu haut, règles le à 1500 tr/mn à chaud.

tu as une grosse molette à gauche du carbu, tu l'as dévisses, c'est tout simple et on ne voit qu'elle.

pour ton démarrage à chaud, elle devrait démarrer sans starter et tenir le ralenti.
je ne vois pas le problème mais bon, c'est pas bien grave.

pour ta chaine distri, ce n'est pas tout de remonter le tendeur, il faut le régler
c'est bien expliqué dans la RMT, il est automatique donc pas de danger de casse.

Ralenti régler! Je soupconne mon mécano de l'avoir augmenter quand je lui avait laissé ...

Je crois que je suis trop parano, ma moto marche super, les cliquetis sont peut être du au 95, le dématreur fais plus du tout de bruit rien a signaler :) ( mon frère la essayer, il m'a dit : comme neuve )

Enfaite je crois que j'était trop habitué au 4 cylindre de l'xj6 de l'auto école ... c'est pas du tout les même moteur ni la même époque!!!

En tout cas je pars mardi direction le sud, avec ma tente et ma freewind :D

Merci de votre aide, j'y serais encore sinon .......

super pour tout.

Il semble que nous ayons un freewindeur heureux.

bonnes vacances et souviens toi, elle ne sont bonnes que si tu reviens entier donc pas d'imprudence et attention aux radars.

une photo de ta free sur la promenade des anglais nous ferait plaisir

alain590 a écrit:

Il semble que nous ayons un freewindeur heureux.

Effectivement

alain590 a écrit:

bonnes vacances et souviens toi, elle ne sont bonnes que si tu reviens entier donc pas d'imprudence et attention aux radars.

J'imagine ... Sinon pour les radars sa va le faire, la freewind pousse pas au crime :)

Voila déja quelque photo en attendant celle de mon voyage :

une freewind nue :)



Voila se qu'il y a derriere se carter gauche



le couvre culasse



Sa




Voila pour l'instant :)

Salut tout le monde !

Deja je vous remercie, c'est grace a vous si ma freewind a fait 3800 km sans gros soucis avec une conso moyenne de 4.5l/100km !! Je pense que les soupape sont bien régler sinon mon moteur aurait explosé ?

Par contre j'ai rencontré un léger problème, j'ai fais de la ville pendant assez longtemp, donc moteur très chaud, je l'ai éteint pour le laisser refroidir, mais quand je le rallume et qu'il est très chaud, j'entend un gros CLAC venant du moteur on dirait, sa le fait a chaque fois a partir du moment ou il a très chaud, je me demande si ca a un lien au fait que quand je l'éteint ( a froid ou chaud ), le moteur fais un bruit comme si il cale.

Voila je vous en pose des question !! Mais dès fois que sa serait un problème connu ... Autrement a part sa la moto fonctionne super et consomme rien, elle démarre au quart de tour !!

Merci

bonjour chaudard,

pas facile ta question, surtout à travers un forum.

essaies d'être plus précis.
le bruit vient du côté droit ou gauche ?

hypothèse débile, l'embrayage qui reste collé ? ( en fait, j'en sais rien)

Ca le fait seulement quand le moteur est très chaud un gros claquement qui vient du moteur, je ne saurais pas dire d'ou, il est fort...

Mais tant que je fais pas de ville longtemp très chaud pas de soucis...

Je vois pas tellement l'embrayage pourrait coller quand il est très chaud ?

autre idée:

lorsque ma free est bien chaude et que j'arrête le moteur.
le moteur fait effectivement plusieurs "clacs" quelques minutes plus tard.

en fait, c'est parce que le métal refroidit, il "travaille".

si c'est ça que tu as, aucune inquiétude, c'est normal.

A préciser que c'est seulement moteur arrêté !