démarreur est en court-circuit

Bonjour

Je pense que mon démarreur est en court-circuit

Version courte : si je relie l’ohmmètre sur la cosse d’alimentation et que je touche le corps du démarreur, le courant passe il me semble que ce n’est pas normal.

Version longue : je remonte ma moto que j’ai acheté démontée du haut moteur. Il me semble que le vendeur avait l’air de confiance quand il me disait qu’elle marchait avant et qu’ il l’avait juste démontée car il y avait des suintements d’huile aux joints du cylindre.
J’ai eu la bonne idée, voyant l’accessibilité de démonter le démarreur afin de le nettoyer de fond en comble. Mais comme je suis une truffe en électricité, il est fort possible que j’ai loupé une étape au remontage.
Donc voilà ma moto entièrement remontée et bichonnée, nouveaux joints, même les joints de queues de soupapes, rodage des soupapes etc…
Au moment de démarrer enfin, juste un petit clic venant du relais de démarreur. Donc vérification d’usage des possibilités de blocage. Embrayage (contact ok), contact de béquille hs (aucune différence entre béquille ouverte ou fermée) donc commande d’une nouvelle pièce en attente d’arrivée. J’ai essayé de faire un shunt sur la connexion mais même symptôme. Test du relai de demarreur (ok). Essai avec une batterie voiture (idem)
J’en déduit que j’ai du rater quelque chose au remontage du démarreur. Donc démontage, test de la continuité du rotor de l’induit sur les différentes lamelles (ok)
Là j’en appelle à vos connaissances.
Sur le porte charbons, il y a la cosse d’alimentation qui est isolée du corps du démarreur par une rondelle caoutchouc par en dessous puis rondelles isolantes par-dessus. Cette cosse à deux tresses qui sont isolées jusqu’aux supports de charbons eux aussi sur une plaque isolante. A l’opposé de ces deux charbons deux autre charbons eux en contact avec la plaque et tout cela vient se poser autour du rotor de l’induit.
https://i.servimg.com/u/f56/12/99/57/37/p1050111.jpg

Vu que tous les segments sont reliés, les charbons seront reliés aussi entre eux.
Vu que la plaque vient se poser sur le corps du démarreur, le contact va forcement se faire et la cosse d’alimentation (qui est normalement isolée) va finalement se trouver en contact avec le corps du demarreur (par les charbons qui eux ne sont pas isolés de la plaque).
Si quelqu’un veux m’expliquer le cheminement du courant dans le démarreur pour éclairer ma lanterne ce serait sympa.

Je n'y connais rien en électricité mais sur des vieilles voitures que j'ai eues, quand les charbons de démarreur étaient usés, ça faisait la même chose. En tapotant le démarreur avec un marteau ou autre, ça repartait, en général.

les charbons sont nickel
Je vais essayer d'éviter les réparations à coup de marteau
Je préfère comprendre pourquoi ça marche par et faire la réparation adéquate.

Voilà
j'ai fait un dessin du chemin du courant (que je pense)



Donc à l'ohmètre j'ai contact entre la cosse plus et le corps du démarreur
et quand je tente l'opération avec une batterie je n'arrive qu'a faire de grosses étincelles sur le corps du démarreur.

Je ne peut pas t' aider sur ce coup , c' est pas donné un démarreur d' occase en plus .

je suis sur d'autres forums,
si je m'en sors je vous tiendrais au courant (sans jeu de mot)

résolu le problème du demarreur

Si vous voulez un cours la dessus je vous laisse le lien des gars qui m'ont aidé

http://www.cbf600.fr/viewtopic.php?f=2&t=28022&p=639349#p639349

Merci , il est sympa ce forum de Cbf

Il n'y a pas que lui

Triumph
BMW
Ouestlekem "Yamaha"
Caponord

Je suis passé partout avec ma manie de mettre la main dans toutes mes motos

Je en ai appris pas mal mais il y a encore beaucoup de lacunes