Freewind Adventure

Ou Dual sport comme disent les ricains. C'est un peu prétentieux pour notre mono  

Ca donne ça en fait.
L'idée était de crossifier ou enduriser notre FW pour faire un peu de boue ou de désert (mais ça c'était avant le Covid).
J'arrive à une garde au sol d'environ 25 cm, fourche et roue avant de 650 DR SP46, arrière réhaussé de 30mm environ via les biellettes raccourcies. Hauteur de selle à environ 90-95cm (je fais 1,88m). Nickel.

Le moteur d'origine de 79 mkm a été tombé (il tourne bien mais la 3 ne tient pas - problème de fourchette je pense). J'ai donc dégoté un moteur de 33 mkm avec la 5 explosée. Démonté intégralement, refait avec une BV en état bien sûr, remplacement d'un demi-carter. Donc tous les joints changés, étanchéité des soupapes, nettoyage de la chambre, honage du cylindre, mais pas d'optimisation/tuning (style filtre, pot, carbu voire cylindrée        - peut-être pour le moteur d'origine, quand ca me prendra).

Niveau cosmétique, il faut encore que je la re-lave. Mais étant parti d'une base qui a vécu (rartment vu un moto aussi crade et grasse que celle-ci à son arrivée), et vue la destination de cette moto, il n'y aura pas de miracle. Désolé si ca peut faire roots mais j'ai privilégié la remise en état méca, propre nickel au détriment d'une peinture intégrale.




Ampoules avant (veilleuse et route) à LED.
Phares additionnels LED également : ca crache!!!


Train avant complet de DR650 SP46.
Disque de frein et plaquettes neuves, étrier reconditionné, tout comme la fourche (joint spi, huile, bagues,etc). Durite avia


J'ai rabaissé les cale-pieds, mis des repose-pieds un peu plus cross et une pédale de frein du même acabi.
Contacteur de frein hydraulique sur le MC arrière (et non plus mécanique)


Supports de bagages arrières (et crash bars avant) Recraft : très bonne qualité et livraison nickelle (je recommande)


Tableau de bord modifié : rajout des 2 prises USB et allume-cigare (pour le compresseur portable)
Petit indicateur voltage/température, horloge
Témoin de pression d'huile Hessler (ce qui m'a obligé à descendre un peu le pare-pierre pour visser le capteur sous le moteur
Support de téléphone avec alimentation pour GPS et autres


Interrupteur des phares additionnels LED et poignées chauffantes (Aliexpress, ca chauffe bien. A voir dans le temps)
J'ai aussi rajouté des protège main (un peu galère à positionner)


Petit zoom sur les bouchons de fourche : quitte à reconditionner la fourche de 650DR, j'ai essayé ces bouchons qui permettent de régler la précharge.
J'ai aussi réhaussé le guidon de 20mm, avec un guidon plus large renforcé (l'origine se tord à mains nues)


Selle remontée de 20-30mm, nécessaire pour moi. Par contre, j'ai essayé un tissu d'extérieur étanche, plutôt que le simili habituel. Problème, il n'est pas extensible donc sauf à  faire le revêtement en plusieurs parties, impossible de ne pas avoir de plis. Pour le moment, ca restera comme ça car au niveau confort et étanchéité, c'est vraiment bien.


Enfin, une béquille centrale Recraft et adaptation d'une béquille plus longue : du fait de la réhausse générale de la moto, la béquille de FW est beaucoup trop courte. Une béquille de DR650 SP46 irait nickel mais les gars les vendent à prix d'or!!! Donc celle d'une DR650 SP43 (à 10€) un peu raccourcie (il faut une béquille de 30cm), avec une patte plus large soudée, histoire d'avoir une assise sur terrain meuble.


J'aurai passé environ 3 mois, sans y passer mes soirées non plus.
Le mono tourne bien et est bien franc à l'accélération. Après essais, je pense qu'un petit réglage des carbus permettra de gagner un peu en douceur de fonctionnement.
J'ai bien dans l'idée aussi de revoir la tête de fourche, par un truc plus Adventure mais je perds l'homologation du phare. Dans tous les cas, une bulle haute est nécessaire vue la protection d'origine.

Reste à se déconfiner pour en profiter à fond

Vivement la suite des aventures

Sacré boulot !

Le train avant a bien changé ! Et bravo pour tout le boulot qui ne se voit pas (boîte, moteur...) !

Pour le train avant, j'ai mis une huile un peu plus épaisse quand même (un mélange de 10W et 15W), histoire de...
Niveau méca, honnêtement, le mono est simple et bien conçu (rien à voir avec mes Ducati habituelles) donc pas de difficulté. Pas de prise de tête, c'est assez agréable en fait.
Le moteur restant pourrait donc faire l'objet d'un nouveau challenge (big bore, etc) quand l'envie viendra.

Sympa et bravo pour le taf fait dessus!

J'ai l'envie de rendre la mienne plus tout terrain sans aller aussi loin...

Une paire de pneus adaptés suffit dans un premier temps. Après seulement plus de garde au sol et de débattement. Et là, pas de secret, faut aller dans le dur, le FW n'étant pas fait pour. Enfin, position de conduite (selon le gabarit) avec guidon plus large, plus haut et (dans mon cas) cale-pieds rabaissés

Incroyable boulot !! Tu vas bien t'amuser !

Bravo, belle installation !!!

Après plusieurs sorties, qq retours.

Niveau garde au sol et suspension, le combo avant/arrière donne bien. La suspension arrière d'origine mais relevée via les biellettes s'accorde bien avec l'avant de DR (en ayant durci un peu, avec une huile mix de 10 et 15W).
Je ne suis pas aller chercher les limites non plus, les pneus étant ceux d'origine à la vente : vieux et "un peu" désaccordés (l'avant est un Michelin Anakee mixte, l'arrière un Michelin...Pilot ).
Au retour, j'ai aussi gagné un démontage de la moitié avant de la moto pour refaire le neiman qui se désolidarisait, entraînant des faux contacts et perte des feux de position C'est le seule pièce que je n'avais pas encore touché

Niveau moteur, ca tracte bien, et c'est vif (tout est relatif, hein).
Je pense être un poil pauvre à petite ouverture. Et en vitesse de pointe, ca plafonne à 130-140, sans atteindre la zone rouge en 5ème.
Hypothèses : démultiplication secondaire non d'origine (ce qui ne me surprendrait pas vu la réactivité du moteur), carburation à affiner ou alors poignée des gaz qui ne tire pas assez (j'ai remplacé l'origine par un poignée chauffante, avec un tirage qui doit être un peu différent).

Bon finalement c'est quelqu'un d'autre qui va en profiter, j'ai vu qu'elle était à la vente.

Sans conviction...
J'ai appris cette fin de semaine que j'étais muté à l'étranger.
Il faut donc que je rationalise mon "parc" de motos. Pour la FW, si pas vendue, elle va devoir être stockée 2 ou 3 ans sans tourner

Ha mince après tout ce travail c'est vraiment une plaie.

Oui, dommage. Si je n'en avais pas déjà une plus une kle à retaper, j'aurais craqué. Bonne vente. Tu vas où, si c'est pas indiscret ?

Bonne vente et surtout bonne chance pour ta mutation !

jeje a écrit:

Sans conviction...
J'ai appris cette fin de semaine que j'étais muté à l'étranger.
Il faut donc que je rationalise mon "parc" de motos. Pour la FW, si pas vendue, elle va devoir être stockée 2 ou 3 ans sans tourner

Vent libre a écrit:

Oui, dommage. Si je n'en avais pas déjà une plus une kle à retaper, j'aurais craqué. Bonne vente. Tu vas où, si c'est pas indiscret ?

Je pars au pays des big blocks et twins culbutés! Donc top!
Pour le FW, d'un côté, je ne suis pas ultra-motivé de le vendre, sachant le boulot fait dessus, que je ne retomberai pas sur mes pieds côté financier, que je l'ai faite pour moi et ... qu'elle est super sympa en tout-chemin (j'ai encore roulé ce WE, c'est vraiment ce que je voulais ). Sans compter le risque de la voir finir en scrambler ou tracker à la mode (mais chacun fait ce qu'il veut).

De l'autre, le manque de place en stockage et l'idée de la laisser sans tourner tout ce temps (même si elle ne décotera plus et que la fiabilité du mono ne m'inquiète pas pour le retour) incite à être plus raisonnable.

Reste à voir si elle part : ce n'est pas la bécane la plus recherchée même si on connaît tous ses qualités...

Tu n'as pas de la famille qui pourra te la garder 3 ans en la faisant tourner un peu ?

C'est dommage effectivement, car tu as fait de cette moto ce que TU voulais, et malheureusement ça n'augmente pas beaucoup sa valeur marchande :/

Par curiosité tu avais mis quoi comme cale-pieds ? Ceux des DR 650 sont compatibles ?

Tu as réussi à la vendre?

J'avais pris des cale pieds de DR, oui, mais qu'il a fallu bidouiller pour les faire rentrer dans les supports.
Mais c'est la solution trouvée pour en avoir un peu plus "cross".

Moto vendue, en morceaux au final. Il me reste les carénages (invendables du fait de leur état et du nombre à vendre sur LBC, sans doute après des transfos scrambler).
Dommage mais je l'avais trop spécifiquement faite pour moi pour convenir à qu'un visiblement.

Ok, je pensais à la dr 650 pour me fournir, j'ai commandé les cales pieds + levier de frein

Bonjour à tous,
De retour en France, j'en ai profité pour reprendre.. un Freewind!!
Modifié à ma sauce évidemment:
- avec le CT à venir, j'ai evité la fourche et roue de DR650 pour rester sur des biellettes raccourcies à l'arrière et des bouchons de fourche prolongés. La moto conserve son assise mais prend un peu de garde au sol.
- bequille latérales de 650 DR du coup,
- supports sacoches arrieres,
- crashars avant. J'ai essayé les Moto Adventure, moins chère que d'autres. Mauvaise pioche, elles ont demandé pas ma d'ajustements chronophages.. 
- 1 phare le longue portée en complément 
Histoire "d'innover ", phare et bulle de KTM Adventure, histoire d'améliorer l'éclairage et le protection. Verdict, ça marche!

Salut Jeje et bon retour ! Sympa et déconcertant cette face de KTM, ça lui va bien !

Belle préparation!
Pourriez-vous nous expliquer comment vous avez fait pour adapter la bulle et le phare de KTM svp?
Et, en terme d'efficacité: j' imagine que c'est mieux?

Salut,
Rien de bien difficile!
Par contre, je n'ai pas pris de photo au cours du montage.

J'ai gardé l'araignée d'origine mais il faut découper une partie du support supérieur (là où se trouve la vus de fixation de l'entourage de compteur) pour laisser passer le phare KTM.
Ensuite, fabrication de 4 pattes de fixation à partir d'un fer plat de 2mm. Cest la partie la plus laborieuse car il faut poser un phare sur un carenage qui n'a rien avoir avec et il faut faire gaffe à la hauteur de faisceau.
C'est simple à souder car il y a de la place et l'acier de l'araignée est d'assez bonne qualité.
Le raccordement électrique sur le connecteur d'origine ne pose pas de problème.
On présente la bulle sur le phare et j'ai fixé les 4 vis inférieures sur le carenage d'origine.

Au bilan, en terme de protection et d'éclairage, c'est forcément mieux!!! J'ai dû y passer une demi journée sans se presser.

En terme de finition, il le reste à passer les ampoule de phare en LED pour vraiment optimiser.
Il faut aussi que je mettre des rondelles et entretoises de caoutchouc sur les fixations du phare et de la bulle. Il faut aussi que je rallonge la bulle sur les côtés pour fignoler le raccordement avec le carenage d'origine et avoir 6 fixations au lieu de 4 actuellement