debridage cdi et carbu (sur circuit fermé)

bipbip46 a écrit:

Bon, c'est sympa à suivre tout ça, enfin, j'essais, je suis en panne d'internet et c'est pas facile en ses périodes difficiles! Tu fais quoi comme boulot? t'es mécano?

Mecano a mes heures perdues...podologue dans la vie! J'ai une belle soeur qui a sa famille originaire de Lacapelle Marival.

Je connait un bon mécano qui s' arrache les cheveux sur le ccm d' un client .
Il marche bien mais il ratatouille en bas régime

James Dîne a écrit:

Je connait un bon mécano qui s' arrache les cheveux sur le ccm d' un client .
Il marche bien mais il ratatouille en bas régime

je supose qu il a tout verifier les classique...hauteur de cuve,nettoyage etc..
Prise d'air? Regulateur fatigué?
Moi deja si c'est pas deja fait je simpifirai le circuit de depression et je boucherai les capsule d'enrichissement reglage tpc...eaasai prise branché /debranché , et verificaion allumage , resistance des bobines antiparasite neuf bougie neuve , jeu au soupapes...les trucs classsqiue une fois que tout ce qui sert a rien et qui est source de panne est vire...

piedmaster a écrit:

Bon ça change rien maintenat que le covid est en france aussi..j'ai commandé des vis hexa pour les cuves et les chapeau cet aprem livré estimé 1mai mais ils sont svt en avance...
Pour les test de gicleurs une fois que t'as tout demonté et fait la modif du boisseau..normalement tes vis de cuves sont pas grippé tu peux les chopper par en dessous...et sortir que la cuve.
Je viens de le faire a l'instant disont 1/2h

dernier ¨^^passage elle commence a demenager grave...

Bike check/
pot origine....
Boite a air Origine
Gicleur de ralentit 25
Gicleur pricipal 122.5
aiguille retaillé remonté d'un cran..
trous dans le boisseau origine 2 mm plus un deuxieme 3mm
cosse fil vert et rouge defaite
ligne depression en direct capsule d'enrichissement supprimé(je vair direct du carbu au robinet d'essence(c'est la depression qui commande l'ouverture)(prochaine etape je vire tout et je remet un robinet manuel!)
Je dirais pas quelle fait 55cv...mais les 47 ou 48 d'origine y sont bien....et sur tout les rapports...elle devait en faire 30-35 avant modif...

Salut Piedmaster.
As tu déjà essayé de remplacer cette énorme boîte á air par des cornets? trop chiante cette boite...gène le cable d embrayage, suspension arrière, reglage carbus...etc...quoi que tu veuilles faire, elle est  toujours sur le passage. Merci de tes lumières.
MD

Bonjour i
Comme depuis peu j'ai une Freewind transformé en Scrambler,
J'apprends déjà à la connaître et et aimerait améliorer le comportement de son moteur ! donc je découvre le sujet fermé depuis peu
L'ancien propriétaire avait mis des cornets et un échappement plus libre ,et réglé juste la richesse
J'ai juste mis des bougies à doubles électrodes,là elle tient le ralenti même sans starter à froid,
Par contre elle broute toujours pas mal à froid
Sa s'attenu une fois chaud mais y a malgré tout toujour de petits accous?
Par quoi dois je commencer ?

Salut,
J'ai maintenant toutes les pièces pour les modifs que tu préconises.
Et concernant la suppression de tout le bazar, que fais tu après avoir retiré la durite (bouche, monte d'un reniflar,...) ? (voir la flèche verte)
Mon projet de dirt avance... doucement mais il avance !
Merci.

Avec ce confinement j'ai un peu de temps, du coup, je viens de commander les gicleurs pour faire la modif. La moto pétarade un peu à la décélération! Je vais voir ce que je gagne en plus! Je vous tiens au courant dès que c'est installé.

Comme j'ai des cornets sur la mienne ,pas évident à régler, j'ai enfin trouvé :limité l'entrée d'air en mettant un tube en PVC plus petit dans ceux qui fait la jonction entre les carbus et les cornet ,on sens moins l'aspiration et à même temps un réglage de la vis de l'air des 2 carbu dévissé carrément de 5tours et là elle repart sans sacade à bas régime
Y a que pour l'allumer à froid ,faut vraiment insister:on sens le démarreur qui a du mal même avec la batterie Impecable ! ensuite dans la journée pas de problème ,comment vous y prenez vous ?démarre t 'elle sans insister?cet été pas de problème !
Peut-être l'humilité?

Peut-être les bougies, c'est quoi comme référence?

J'ai justement mis des bougies double électrode comme préconisé sue le forum !son moteur tourne impeccable maintenant à tous les régimes, c'est cet allumage poussif maintenant que le froid et l'humidité est là

J'ai remarqué un truc sur la mienne : quand elle tourne régulièrement, j'effleure le bouton de démarreur et elle démarre ; quand elle n'a pas tourné depuis un moment, je mets un coup de démarreur en ouvrant un peu les gaz puis je mets mon casque... et elle démarre impeccable.

Vent libre a écrit:

J'ai remarqué un truc sur la mienne : quand elle tourne régulièrement, j'effleure le bouton de démarreur et elle démarre ; quand elle n'a pas tourné depuis un moment, je mets un coup de démarreur en ouvrant un peu les gaz puis je mets mon casque... et elle démarre impeccable.

A tiens j'essayerais sa demain

Sinon ,comme je suis avec des cornets pas évident à régler
Apres de nombreux essais
J'en suis arrivée a ralonger la sortie de ses cornets avec du Pvc en lui introduisant un tube plus petit pour limiter l'entree d'air ,avec aussi le règlages des vis de l'air avec carement un retour de 4,5t apres serrage !
Là plus d'accous ,de saccade a bas régime,bon au détriment d'une conso de plus de 6l

Nouveau converti à la méthode Piedmaster j'ai débranché la cosse ce midi et effectivement c'est clairement plus franc du collier sur les petits rapports. en revanche j'ai eu l'impression que ça pétaradait un peu plus à la décélération (rien de dramatique non plus) et aussi quelques légères saccades à froid vers 3000 tours. Mais c'est peut-être à cause de la température qui commence à baisser, je me souviens que l'année dernière je m'étais dit que le fonctionnement moteur était sensible aux saisons. Bon, de toute façon il va falloir que je fasse réviser la carburation et le jeu aux soupapes.

Mise à jour :  je viens de refaire un réglage de richesse sur les 2 carbus : j'ai dévissé de 3 tours et demi (refait le réglage de ralenti qui était du coup trop haut) et là miracle : plus de pétarade même à froid, ça tourne rond et les petites saccades sur les premiers rapports on pratiquement disparues. L'échappement sent moins l'essence et j'ai aussi l'impression que le moteur chauffe moins !

ça y est, les gicleurs sont arrivés. Ils sont montés et je suis allez essayer la moto (pas très loin avec ce confinement)
Je joins quelques photos du montage pour ceux qui n'ont pas encore démonté leurs carburateurs, ça leur donnera une idée!
Petite vue des carbus et démontage des boisseaux pour la petite modif.
   

Perçage des boisseaux deux trous perçage D 2,5     On aperçoit l'aiguille et son support
 

Remplacement des gicleurs
 

J'ai repéré la vis de richesse qui se trouve sous le carbu

Au passage une petite vue d'un outil que je me suis fait pour aider à remettre les durites des carbus. A la repose, je remonte d'abord les carbus sur le moteur et ensuite je viens renquiller la boite à air sur les carbus. Ce petit outil me sert pour faire glisser les durites sur les carbus, un peu comme un démonte pneu. On l'intercale entre le carbu et la durite et on le fait coulisser autour tout en poussant la boite à air qui rentre sur les carbus.
   

Le résultat est que c'est pas mal du tout! La moto ne pétarade plus à la décélération, elle accélère plus franchement et j'ai l'impression quelle reprend mieux à bas régime, moins d'accoups moteur. Bon, ça n'en fait pas non plus une moto de course, mais ça va bien!

Merci pour ces vues très précieuses, mais j'avoue que j'ai pas encore les nerfs pour tomber les carbus. De mon côté j'ai pu valider aujourd'hui définitivement mon réglage de richesse. Plus du tout de pétarades et une patate améliorée par le débridage du CDI, franchement ça fait plaisir, pas besoin de plus pour se faire plaisir sur route.

bipbip46 a écrit:

ça y est, les gicleurs sont arrivés. Ils sont montés et je suis allez essayer la moto (pas très loin avec ce confinement)
Je joins quelques photos du montage pour ceux qui n'ont pas encore démonté leurs carburateurs, ça leur donnera une idée!
Petite vue des carbus et démontage des boisseaux pour la petite modif.
   

Perçage des boisseaux deux trous perçage D 2,5     On aperçoit l'aiguille et sont support
 

Remplacement des gicleurs
 

J'ai repéré la vis de richesse qui se trouve sous le carbu

Au passage une petite vue d'un outil que je me suis fait pour aider à remettre les durites des carbus. A la repose, je remonte d'abord les carbus sur le moteur et ensuite je viens renquiller la boite à air sur les carbus. Ce petit outil me sert pour faire glisser les durites sur les carbus, un peu comme un démonte pneu. On l'intercale entre le carbu et la durite et on le fait coulisser autour tout en poussant la boite à air qui rentre sur les carbus.
   

Le résultat est que c'est pas mal du tout! La moto ne pétarade plus à la décélération, elle accélère plus franchement et j'ai l'impression quelle reprend mieux à bas régime, moins d'accoups moteur. Bon, ça n'en fait pas non plus une moto de course, mais ça va bien!

Super d'expliquer par photo ,sa parle tout seul !
Que penses tu Bipbip avec ma configuration avec les cornets modifiés
Es que sa pourrait etre intéressant de changer les gicleurs également et les petits trous des boisseau ?
Peut être sa m'évitera de devisser de 4 ou 5 tours la vis de l'air
Quels indices as tu mis pour les gicleurs et es pareil pour les 2 carbus j'ai un lot acheté sur Aliexpress mais j'ai pas encore oser là c'est explicite

Effectivement j'ai oublié de parler de la taille des gicleurs. J'ai mis ce que j'ai trouvé, 22,5 à la place de 20 d'origine pour le ralenti et 122,5 (115 origine) pour le principal. La modif sur les boisseaux leurs permet juste une monté un peu plus rapide. C'est sûr qu'avec tes cornets cela devrait l'améliorer. Peut être que tu même mettre plus gros pour le ralenti. Piedmaster parle de 25 pour le ralenti.

Une question sur le réglage des carbus : J'ai donc réglé la richesse en dévissant à 3,5 tours. La moto marche très bien en démarrant froid (à 15°c c'est le sud) je m'aperçois que le starter ne sert presque à rien, je peux m'en passer sans problème avec un ralenti propre à 1500 tours au bout de 15 secondes. Pensez-vous que je suis réglé trop riche ?

Je ne pense pas, si elle tient bien le ralenti, qu'elle ne fume pas, à vérifier après la couleur des bougies.

Elle tourne rond et ne fume pas du tout. Le ralenti est réglé à 1500t.

Ben alors tout va bien! regarde un de ces quatre la couleur des bougies.

Salut à tous, pourriez-vous m'éclairer sur les trous dans le boisseau ? Je viens de démonter les miens et ils ont déjà les 2 trous, je n'ai pas mesuré précisément mais il me semble visuellement que leur taille correspond à la transformation proposée. Le gicleur de ralenti est un 20 et le gicleur principal un 115 ( standard donc ). Les bougies sont très noires et la machine pétarade beaucoup à la décélération. Je vais monter le gicleur de ralenti à 25 pour essayer de diminuer la pétarade mais je ne me vois pas augmenter la taille du gicleur principal puisque la carburation semble déjà trop riche, peut-être après avoir monté un filtre à air plus libre qui appauvrirait un peu ? Des idées ? Merci de m'avoir lu ;-) et pour vos réponses éclairées...

Si ça pétarade à la décélération (j'ai eu le même problème) pour moi c'est que tu es trop pauvre, essaie de jouer sur les vis de richesse sous les 2 carbus (n'oublie pas de les bloquer pour ne pas les perdre avec les vibrations avec un trait de vernis à ongle dans les 2 puits une fois que le réglage est validé). C'est ce que j'ai fait sur. Les conseil des mécanos d'une concession Suzuki, depuis ça marche nickel. En gros tu les vissent a fond sans forcer et tu devisses de 3 tours et demi, la préconisation standard est de 3 tours mais chez moi ça marche bien mieux a 3 tours et demi.

Salut à toi, Merci pour ta réponse très rapide, je vais partir sur cette base.

Je te dis merci moi aussi, j'avais fait le réglage nickel, mais la dernière fois que j'ai pris l'autoroute, j'ai eu des pertes de puissance suite à un maintient à 140 constant puis un gros paf (style coup de feu) quand j'ai déceler dans un tunnel... Autant dire que l'automobiliste à côté m'a regardé bizarrement xD

Salut c'est remoi.... j'aurais voulus savoir comment vous avez retirer et bouché le système anti-pollution.

J'ai abîmé une pièce ce qui fait que dans tous les cas je suis obligé de le bloquer...

Merci.

J'ai mis un petit morceau de durit et une vis à l'intérieur pour faire bouchon. J'ai aussi trouvé des petits bouchons qui sont de la récup sur de matériel. Genre petit bouchon qui sont monté sur certains meubles pour cacher les vis.